Proč jsou elektromobily jiné z hlediska pneumatik

Elektromobil se od spalovacího automobilu odlišuje ve třech parametrech, které mají přímý dopad na pneumatiky: hmotnost, charakteristika točivého momentu a absenci zvuku motoru. Žádný z těchto faktorů sám o sobě nevyžaduje „speciální" pneumatiku — ale jejich kombinace vytváří podmínky, na které konvenční pneumatiky nejsou optimálně dimenzovány.

Vyšší hmotnost — zátěžový index

Akumulátor elektromobilu váží typicky 400–700 kg. Výsledkem je, že srovnatelný elektromobil bývá o 200–500 kg těžší než spalovací pendant. Například Volkswagen ID.4 váží přibližně 2 100 kg; srovnatelný Tiguan dieselový přibližně 1 650 kg.

Pneumatika musí nést statické zatížení i dynamické síly při brzdění a zatáčení. Zátěžový index (číslo před písmenem rychlostního indexu — například „94" v označení 215/55 R18 94V) určuje maximální nosnost jedné pneumatiky. Pro elektromobily výrobci zpravidla doporučují nebo přímo vyžadují vyšší zátěžový index, než je standard pro daný rozměr na spalovacím autě.

Více o zátěžovém indexu a jak ho číst v článku zátěžový index pneumatiky.

Okamžitý točivý moment — opotřebení dezénu

Elektromotor dodává maximální točivý moment okamžitě od nulových otáček. Výsledkem je razantnější přenos sil při rozjezdu — dezén pneumatiky je při každém razantnějším rozjezdu více namáhán. Výzkumy výrobců ukazují, že průměrný řidič elektromobilu opotřebuje pneumatiku o 20–30 % rychleji než srovnatelný řidič spalovacího vozu, pokud jsou pneumatiky identické.

EV-specifické pneumatiky reagují na tento požadavek zpevněnou kordovou strukturou a výztužnými vrstvami v dezénu. Gumová směs je přizpůsobena vyšším smykovým silám při rozjezdu, aniž by se obětovala přilnavost na mokrém povrchu.

Akustické požadavky — pěnová výplň dutiny

Kabina elektromobilu je tichá — motor negeneruje žádný hluk maskující pneumatikový šum. Pneumatikový hluk vzniká ve třech místech: kontakt dezénu s vozovkou (dezénový hluk), rezonance vzduchové dutiny uvnitř pneumatiky (dutinový hluk) a hluk přenášený bočnicí do karosérie.

Nejefektivnější technologie pro potlačení dutinového hluku — hluku ve frekvenčním pásmu 200–400 Hz, který je v kabině EV velmi výrazný — je pěnová výplň na vnitřní straně pneumatiky. Výrobci ji nazývají různě:

  • Michelin: Acoustic technology — pěnový absorber přilepený na vnitřní straně pláště.
  • Continental: ContiSilent — podobná pěnová výplň dutiny.
  • Goodyear: SoundComfort Technology.
  • Pirelli: Noise Cancelling System (PNCS).

Pěna snižuje dutinový hluk o 9–12 dB, což subjektivně odpovídá přibližně poloviční hlasitosti. Pneumatika bez této technologie nasazená na elektromobil bude v kabině výrazně hlučnější — zejména na hrubém asfaltu a při rychlostech nad 80 km/h.

Valivý odpor — klíčový parametr pro dojezd

Valivý odpor pneumatiky přímo ovlivňuje energetickou spotřebu vozidla. U spalovacích aut tvoří valivý odpor přibližně 20–30 % celkové spotřeby paliva při konstantní rychlosti. U elektromobilů je vliv ještě výraznější — elektromotor přeměňuje energii s vyšší účinností, takže relativní podíl valivého odporu na celkové spotřebě energy je větší.

Výrobci uvádějí, že snížení valivého odporu o 10 % prodlouží dojezd přibližně o 3–5 % v závislosti na vozidle a jízdním cyklu. U elektromobilu s deklarovaným dojezdem 400 km odpovídá 5 % rozdíl 20 km.

Valivý odpor pneumatiky je hodnocen na EU štítku v třídách A–E. Pro elektromobil je zásadní volit pneumatiky třídy A nebo B valivého odporu — třída C nebo nižší zbytečně zkracuje dojezd. Více o EU štítku v článku jak číst EU štítek pneumatiky.

EV-specifické modelové řady hlavních výrobců

Michelin e.Primacy

Vyvinuta primárně pro elektrická a hybridní vozidla. Kombinuje nízký valivý odpor (třída A na EU štítku) s vysokou přilnavostí za mokra a akustickou technologií (volitelně). Gumová směs je optimalizována pro chladnější povrchy pneumatiky, typické pro tišší provoz EV bez ztrátového tepla motoru. Dostupná v rozměrech pro kompaktní i větší SUV elektromobily.

Continental EcoContact 6 s označením EV

Varianta populárního EcoContact 6 se zpevněnou strukturou pro vyšší zátěžový index a s ContiSilent pěnovou výplní. Výborné výsledky v testech na mokrém povrchu (přilnavost třída A) při zachování nízkého valivého odporu. Vhodná pro Tesla Model 3, Model Y, Volkswagen ID. řadu a Hyundai/Kia EV platformy.

Goodyear Efficient Grip Performance EV

Cílí na kompaktní elektromobily s důrazem na nízký valivý odpor a životnost. SoundComfort Technology tlumí dutinový hluk. Goodyear uvádí o 17 % nižší valivý odpor než u předchozí generace pneumatiky bez EV optimalizace.

Pirelli Elect (různé modelové řady)

Pirelli označuje Elect jako technologický standard napříč svými pneumatikami pro EV — nikoliv jako samostatnou modelovou řadu. Pneumatiky s označením Elect zahrnují zpevněnou strukturu, PNCS pěnu a gumovou směs optimalizovanou pro vyšší zátěžový index. Dostupné v řadách P Zero Elect (výkonové), Cinturato P7 Elect (komfortní) a Scorpion Elect (SUV).

Bridgestone Turanza Eco

Primárně komfortní pneumatika se zaměřením na nízký valivý odpor a životnost — v testech patří k pneumatikám s nejdelší životností dezénu. Méně agresivní na přilnavost za mokra ve srovnání s výše zmíněnými. Vhodná pro řidiče upřednostňující dojezd a životnost nad sportovní přilnavostí.

Lze na elektromobil nasadit běžnou pneumatiku?

Technicky ano — pokud rozměr a zátěžový index odpovídá požadavkům výrobce vozu. Z hlediska jízdní bezpečnosti není okamžité riziko. Z hlediska provozní ekonomiky a pohodlí ale „obyčejná" pneumatika na elektromobilu:

  • Zkrátí dojezd o 3–8 % vlivem vyššího valivého odporu.
  • Zvýší kabinový hluk — zejména na hrubém asfaltu.
  • Opotřebí se rychleji vlivem vyšší zátěže a charakteristiky točivého momentu.

Výběr pneumatiky pro elektromobil vychází ze stejných základních principů jako pro spalovací auto — rozměr, sezóna, jízdní styl, rozpočet — ale přidává specifické požadavky na zátěžový index, valivý odpor a akustiku. Pro komplexní pohled na výběr pneumatik obecně doporučujeme začít u hlavního průvodce výběrem pneumatik.